路政署回应传媒查询港珠澳大桥及屯门至赤鱲角连接路工程进度
就传媒查询「港珠澳大桥」及「屯门至赤鱲角连接路」的工程进度最新进展，路政署今日（十月三十一日）回应如下：
整个港珠澳大桥（大桥）项目主要分为两部分：即（一）由港珠澳大桥管理局（大桥管理局）在内地水域进行的主体工程（即22.9公里桥梁及相连的6.7公里海底隧道工程）（主桥），以及（二）由粤港澳三地政府各自负责的连接路及口岸工程。无论是大桥主桥工程还是三地的相关工程，均面对各自在工程上的挑战和工期上的压力。大桥管理局及三地政府不时检视各方工程的进展，并以安全和质量保证为大前提，致力克服和处理各种困难和挑战。
大桥主桥方面，桥梁工程成功克服了在外海复杂环境吊装桥梁组件及施工的困难，于本年九月底贯通。目前，尚有岛隧工程部分（主要是沉放隧道管节及最终接头）仍要继续推进。由于沉放管节要配合风速及水流情况，工程会继续面对不稳定天气影响的挑战，亦要克服施工海域基槽淤泥积聚的问题。预计明年为有关施工最关键的阶段。
香港段工程（包括香港口岸及香港接线工程）方面，一直面对物料供应不稳定、劳工短缺及航空限高、环保限制，以及填海沉降表现较预期慢等施工上的困难及挑战，工程人员不断努力一一克服。根据目前进度，路政署评估香港段工程于二○一七年年底完成达致通车条件的目标不变。路政署与驻地盘工程人员一直紧密监察香港段工程进度，在有需要时会采取适当措施。
粤港澳三地政府（三地委）及负责大桥主桥工程的大桥管理局根据主桥及三地相关工程的进展情况，一直对工期进行梳理及评估，并已向由国家发改委主持的跨部委港珠澳大桥中央专责小组汇报。中央专责小组高度重视港珠澳大桥完工日期，并要求三地委作最后评估，在确保工程质量及安全的前提下，解决工程建设面对的困难和风险，深入审核进度，以助确定整个大桥项目建成通车的目标日期，并上报中央。工期评估现正处于关键阶段，须由中央专责小组审议确定。
屯门至赤鱲角连接路全长约9公里，建成后将提供一条新的策略性道路连接新界西北、港珠澳大桥香港口岸、北大屿山和香港国际机场。
现时，有关工程正全面推展。南面连接路的海上高架道路及位于北大屿山的陆上高架道路，其桥墩建造工程已大部分完成，而高架道桥面预制组件的安装工作亦正继续进行。因应复杂的施工环境，承建商须于紧迫的工期内灌制约2 600件巨型的桥面预制混凝土组件、及采用多种机械及方法吊装桥面组件。由于高架道路需跨越东涌航道、机场快线、东涌线铁路及北大屿山公路，于施工期间，承建商须确保所有相关重要航道／铁路／公路能安全及正常地运作，而因工地邻近香港国际机场，亦须遵守高度限制的规定。
至于北面连接路的海底隧道，现时隧道钻挖机正继续进行海床下的钻挖工程。完成后，将会是全港最长的隧道，亦是本港首次引用直径达14米的大型隧道钻挖机在海床下进行建造工程，其技术要求较一般工程项目为高。于海床下进行钻挖，遇到岩石的硬度应会比预期为高，影响钻挖进度。同时，在海底进行钻挖需要面对较大水压，当中需要使用高达约6倍大气压力的加压方式进行钻挖工程，承建商需聘用接受过在高压环境下工作训练的专门人员进行隧道钻掘机刀具检查及维修的工作。而于屯门第46区，就建造收费广场桥面的所有预制横梁已完成安装。另外，土地平整、陆上高架道路和行人天桥的桥墩、护土墙、及行车隧道建造工程亦在继续进行中。
南面连接路原订的完工时间是与港珠澳大桥主桥的完工时间互相衔接，而北面连接路原订于二○一八年底完工。不过，由于工程存在上述的技术因难，工期压力非常大，相信未能按上述原订的目标完工。路政署现正紧密监察工程进度，致力克服有关的技术困难，尽力追赶工程进度，并就屯门至赤鱲角连接路项目的通车日期进行全面检视。
当港珠澳大桥建成通车后，来往大桥香港口岸及大屿山的车辆，可取道机场岛的现有道路，因此，虽然屯门至赤鱲角连接路南面连接路未能如期完工，但亦不会影响港珠澳大桥通车。