港珠澳大桥香港接线全线贯通（附图）
路政署今日（五月十八日）表示，港珠澳大桥香港接线观景山隧道的最后一件重约5 000公吨（相当于27架波音747客机的总重量）的隧道预制组件，已于星期二（五月十六日）成功推进位于机场快线下方的最终位置，而隧道内所有挖掘工程亦已完成，连同本年三月已经接通的高架桥段，全长12公里的香港接线正式全线贯通。这标志着港珠澳大桥香港段工程进入一个重要的里程碑，达致本年底具备通车条件的目标。
运输及房屋局局长张炳良教授今日亲临工地为工程团队及前线人员打气。他表示成果得来不易，实有赖工程团队自香港接线于二○一二年中动工以来，同心协力、不辞劳苦、克服重重困难及挑战所达成。
路政署署长钟锦华向局长汇报，就观景山隧道工程，由于要克服不同的地质及环境限制，需要采用四种不同的建造方法来解决不同的技术困难，当中包括观景山穿越山体段用钻爆方式开挖、机场路路段用暗挖方式施工、填海区采用明挖方式开挖，及在机场快线段以箱涵顶进方式将整个方形隧道预制组件推进机场快线下方建造。
隧道段各项工程当中，以在机场快线下方进行的箱涵顶进工程最为复杂及艰巨。采用这种方法建造行车隧道实为全港首次，并要在之前用上一年时间在机场快线底下进行土质加固，以减低对机场快线的影响。建造方法首先是在空间狭窄而且深入地层的竖井内，建造巨型的预制隧道管道组件，然后挖掘组件前方的管道，再用千斤顶系统将各节预制组件沿隧道走线推进，穿越机场快线下方的位置。这个推进系统需要以精密电脑控制多组千斤顶同步推进，技术要求十分严格。经过工程团队不懈的努力，该段隧道已成功贯通。
至于高架桥工程方面，因邻近香港国际机场而受其严格的高度限制带来不少挑战，例如在机场南跑道旁的机场水道高架桥段只能在跑道晚间关闭的时间，才可以进行工程。
港珠澳大桥香港接线是一条双程三线行车道路，全长约12公里，连接位于内地水域的港珠澳大桥主桥与香港口岸，当中包括（i）约9.4公里长的海、陆高架桥、（ii）贯穿观景山约1公里长的隧道，及（iii）沿机场东岸以填海造地建成约1.6公里长的地面道路。
目前，香港接线的路面铺装及道路设备安装工程正按计划陆续完成。同时，香港口岸其他设施（包括旅检大楼、辅助建筑物、桥梁、车辆通关广场及相关设施等）的工程亦进行得如火如荼。按目前的进度，路政署对于港珠澳大桥香港段工程于今年年底完成并具备通车条件充满信心。
2017年5月18日（星期四）
