路政署回應傳媒查詢屯門至赤鱲角連接路工程進度
就傳媒查詢「屯門至赤鱲角連接路——北面連接路海底隧道段」的工程進度最新進展，路政署今日（三月十七日）回覆如下：
路政署於去年十月三十一日曾發出新聞公報，指出屯門至赤鱲角連接路南面連接路原訂的完工時間是與港珠澳大橋主橋的完工時間互相銜接，而北面連接路原訂於二○一八年年底完工。不過，由於工程存在技術困難，工期壓力非常大，相信未能按上述原訂的目標完工。路政署並表示，一直緊密監察工程進度，致力克服有關的技術困難，盡力追趕工程進度，並就屯門至赤鱲角連接路項目的通車日期進行全面檢視。
整個屯門至赤鱲角連接路項目，以北面連接路海底隧道段工程最為龐大和複雜，工程面對各種技術困難。路政署於去年回應個别傳媒查詢時曾表示，海底隧道的南面出入口將在港珠澳大橋香港口岸人工島的東面部分建造，惟因應工地的實際情況，隧道經過口岸填海海堤下的走線需要降低約10米，以避免穿過該處的碎石樁，確保隧道鑽挖機能安全運作。亦由於走線的改動，在口岸人工島下的一段約700米長隧道的設計及施工方案需要作出相應修改。
上述一段隧道設計的修改亦需顧及人工島鋼圓筒海堤頂部向外的伸延及深層土質較預期複雜的影響。由於需要顧及複雜的技術問題、緊迫的工程時間表及確保安全的施工方法、所需的機械、人手及配套等，路政署及顧問工程師在過去一年多不斷積極與承建商研究多個設計修改方案，以確立設計修改方案的技術可行性及成本效益，務求盡早落實隧道設計修改方案。
去年中，承建商向路政署建議採納其中一個設計修改方案。就此建議，路政署及顧問工程師要求承建商盡快提交修改方案的詳細資料。惟經多個月，承建商一直未能提交一個技術可行而具成本效益的設計修改方案。路政署及顧問工程師為減少對工期的延誤，於去年十一月初向承建商發出指令，要求承建商按顧問工程師的最新研究結果適時提交合理的設計修改方案。其後，經過多次催促，承建商才於最近提交粗略的修改方案，但涉及的建造費用卻不合理地高昂。就此，路政署及顧問工程師多番與承建商商討，期望承建商能夠以合作的態度處理相關事宜，以期盡早達成最符合成本效益及合約要求的隧道設計修改方案，繼續推展及盡早完成有關工程。
就目前情況，兩部隧道鑽挖機預計將於本年四月下旬相繼抵達建造在香港口岸人工島的隧道通風井。由於上述隧道的修改設計方案未能及時完成，將會令隧道鑽挖機出現空檔期。為盡量縮短將出現的空檔期，路政署及顧問工程師現正積極與承建商研究措施，以期盡早完成隧道修改設計的相關部分，讓隧道鑽挖工作可以繼續推展。
路政署及顧問工程師正就最新情況，評估隧道工程合約的完工日期。初步估計，如承建商能夠充分合作，適時完成合理的修改設計，並盡力追趕工程進度，相信能夠爭取最快於二○一九年年底完成隧道工程並在二○二○年完成屯門至赤鱲角連接路北面連接路的全部工程。現階段，工程項目預留的應急費用足以應付目前預計的工程額外開支，當中包括合理的修改設計的相關工程開支。
至於屯門至赤鱲角連接路南面連接路，因應複雜的施工環境，承建商須於緊迫的工期內灌製約2 600件巨型的橋面預製混凝土組件，及採用多種機械及方法吊裝橋面組件。由於高架道路需跨越東涌航道、機場快線、東涌線鐵路及北大嶼山公路，於施工期間，承建商須確保所有相關重要航道／鐵路／公路能安全及正常地運作，而因工地鄰近香港國際機場，亦須遵守高度限制的規定，工程亦因上述技術困難而延遲。現時有關技術困難基本上已得到解決，工程亦正全速進行。根據承建商最新遞交的進度表，若未來沒有其他不可預見的情況出現，估計屯門至赤鱲角連接路南面連接路全部工程最快可於二○一九年上半年完成。當港珠澳大橋建成通車後，來往大橋香港口岸及大嶼山的車輛，可取道機場島的現有道路，因此，雖然屯門至赤鱲角連接路南面連接路未能如期完工，但亦不會影響港珠澳大橋通車。
路政署會繼續緊密監察工程的推展，盡量減低工程費用的增加，致力克服有關的技術困難，盡力追趕工程進度，令屯門至赤鱲角連接路項目能早日開通。
完
2017年3月17日（星期五）